|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сконцентрировать внимание на нерешённых проблемах
Проблемы, конечно, есть. В столовых, по современным меркам, скуден ассортимент блюд, что объясняют не чем иным, как принадлежностью общепитовских точек Торгмортрансу, влиять на работу которого практически невозможно. По словам руководства порта, это управление настолько обюрократилось, что стало своего рода государством в государстве. А что же СТК? Неужели он настолько беспомощен? Перекрыть в кратчайшие сроки проектную мощность комплекса (5 млн. т.) коллективу оказалось под силу, а бороться с бюрократами торговли — нет?..
Комплекс минерально-строительных грузов еще продолжает строиться, и довольно основательно. Пока же здесь перерабатываются щебень, песок, пиломатериалы, круглый лес, минеральные удобрения, предназначенные для островов республики. Перегружают и экспортный металлолом.
Комплекс оснащен портальными кранами грузоподъемностью 15 т и выше, японскими ковшовыми погрузчиками. Штат рабочих здесь небольшой, но они имеют высокую квалификацию. Люди отсюда не уходят, так как на комплексе практически нет ручного труда. Заработки неплохие — около 500 руб.
Комплекс, как и зерновой, работает на коллективном подряде, поэтому и производительность труда здесь довольно высокая, чего не скажешь, например, о комплексе рефрижераторных грузов.
О нем говорят неохотно. Для новоталлиннцев это самое больное место. Комплекс предназначен для перегрузки фруктов, мясо-молочных и других скоропортящихся продуктов. Проектная мощность — 500 тыс. т в год, но она пока не достигнута. Дело в том, что комплекс рассчитан на переработку грузов в пакетах или в ящиках с последующим их формированием в пакеты. Но грузы, поступающие с Кубы (основной поставщик фруктов), этим условиям не отвечают. В результате здесь преобладает ручной труд. Да и грузопоток нестабильный. Кадры, понятно, здесь не держатся, и львиная доля социальных проблем в Новоталлиннском порту связана именно с этим комплексом.
Учитывая общую тенденцию к уменьшению грузопотока, следует сказать, что в Эстонском пароходстве немало делается для привлечения дополнительных грузов, часть которых идет через новый порт. Так, 21 июня от специализированного причала Новоталлиннского порта впервые отошел паром курсом на Хельсинки, положив начало совместному предприятию Эстонского пароходства и акционерного общества Финляндии «Палккиюх-тюмя», названному «Таллинн».
В его рамках создана принципиально новая транспортно-технологическая система, которая может привлечь дополнительные грузы, обеспечить предоставление новых видов услуг, способствовать развитию торговли и туризма. Здесь, не без основания, рассчитывают, что постоянными клиентами «Таллинка» со временем станут автотранспортные предприятия многих стран Западной Европы.
Но, отдавая должное предприимчивости пароходства в части загрузки нового порта, думается, следует сконцентрировать внимание и на его нерешенных проблемах. Совершенно очевидно, что полумерами их не решить. Необходимо безотлагательно начать строительство второй очереди Новоталлиннского порта, уделив при этом первостепенное внимание социальным объектам в Маарду и защитным сооружениям на акватории порта. Если хотите работать в аптеке, то вам нужен будет сертификат фармацевта и вы сможете работать в аптеке!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вхід для користувачів:
|
|
|
|
Слідкуйте за нами:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
UA
RU